重磅好消息！深圳中山谋划直通地铁，15分钟可从深圳前海到达中山翠亨！

中山正在全面地对接深圳。近期两市政协进行了互访，透露出不少好消息！

首先是，8月3日，中山市政协考察团来深考察城市交通管理。深圳市政协主席戴北方会见了中山市政协主席丘树宏一行并陪同相关考察活动。戴北方表示，深圳要进一步加强与周边城市的交通对接，加快城市融合，在粤港澳大湾区城市群中作出更大的贡献。接着8月15日上午，深圳市政协副主席徐友军一行来到中山调研交通项目推进情况，就如何推动两地交通互联互通与中山市进行了深入的对接。

其实，两地正在演讲世界著名纽约湾区中新泽西与纽约的关系！

除了同为湾区经济，且地缘关系也极为接近：

新泽西与纽约隔河相望，由一座大桥相连；中山与深圳也是一条珠江相望，且未来由一条深中通道相连！

西部地区--港务局哈德逊河通道(Port Authority Trans-Hudson,简称PATH)该铁路网是连结曼哈顿、泽西市及霍伯肯的重要轨道交通通道。平均每工作日客运量21.5万人次，年旅客输送人数达到6070万。

作为对标哈曼顿的前海未来如何与江对岸的中山地铁直通，

将一举超过纽约至新泽西的城际轨道模式，深圳和中山更值得关注！

在深中通道通车之前，从中山港码头到深圳机场福永码头的水上深中通道将于8月18日首航，中山到深圳机场的距离压缩到45分钟。

但这远远不够，据南方日报消息：8月15日上午，深圳市政协副主席徐友军一行来到中山调研交通项目推进情况，就如何推动两地交通互联互通与中山市进行了深入的对接。中山方面还提出了两市共同谋划推动深圳地铁直通中山项目的建议，如此以来，从中山翠亨新区至深圳前海自贸区，15分钟内可快速抵达。

广深港高铁从虎门拐了一个弯，

深茂铁路在南沙拐了一弯

目前在轨道交道上，深圳直通中山正试图破局

从这次调研释放的信号来看，未来深圳、中山将在高速路、干线路、水路及轨道交通方面实现全方位对接，两地通勤距离最快将压缩到30分钟以内。

港口：水上深中通道18日首航

中山港—深圳机场福永码头航线首航将于8月18日正式开启，从中山港到深圳机场福永客运码头的时间将缩短至45分钟。

为了让市民体验新的“深中速度”，中山方面将提供首航三天免费体验的优惠。其中，到深圳机场乘飞机的旅客还可以在中山客运口岸办理部分航空公司的值机行李托运、登机牌一站式乘机服务，大大节约候机的时间。

若按照现有的公路网络，从中山到深圳机场至少需要90分钟时间，水上深中通道的开通，将出行时间降低了至少一半。而随着中山港客运码头东移项目的推进，未来时间还将缩短至30分钟。

中山港东移项目，是在深中通道的登陆地翠亨新区的马鞍港区新建一个客运码头，这也是翠亨新区的先导项目和重点基础配套项目。翠亨新区相关负责人透露，该项目立项总投资约7.77亿元，主要建设内容包括港池码头、联检大楼、空桥、地面停车场及站前广场等。其中，港池为挖入式布置，港池内建设5个突堤式码头，共12个泊位，其中客运泊位10个。

深圳市发展和改革委员会城市处副处长李文杰认为，构建多元化的深中直联交通势在必行：一是粤港澳大湾区建设在加快，二是两地地理相近，三是中山宜居宜业，承接产业外溢优势强。他透露，深圳正在规划对外交通研究，关键在于“东进、西联、北拓、南优”。

新码头的直接腹地为珠三角西部的中山和航线目的地香港、澳门和深圳等地，腹地可辐射至江门、佛山、 广州、肇庆和阳江市的部分地区。根据定位，新客运码头主要经营中山至香港、澳门、深圳的高速客轮航线，主要为珠三角西部、港澳及珠江东岸各界人士公务、经商、探亲、旅游等提供舒适安全快捷服务。除继续保留至香港（分香港国际码头、香港中港城）的航线外，还计划开通至澳门（机场）、深圳蛇口码头等地的航线。

李文杰说，深圳是全球第三大集装箱枢纽，与中山和中山港方面有很大的合作空间；中山港客运码头搬迁到马鞍岛后，与深圳的对接也进一步加密。“通过加快推进互通互联交通项目，深中两地可以成为手把手、肩并肩的兄弟城市。”

公路：“八高四快”对接深中通道

将以8车道特长海底沉管隧道开创世界先例的深中通道，是目前珠三角“深莞惠”与“珠中江”之间唯一的公路直连通道。这条高速建成通车后，中山、珠海、江门及粤西等地区通往深圳、粤东以远地区的过江时间从目前2小时缩短为20分钟左右。

这不仅对突破城际交通瓶颈发挥巨大作用，还将对推动产业转型升级、带动区域经济社会发展带来深远影响。中山将这一工程所带来的区位优势改变，视为“千载难逢”的机遇。为此，中山市部署了1400亿元的交通配套工程，项目涵盖6年内公路、港口、轨道等领域的交通基础设施建设。就对接深中通道而言，目前中山市已经规划了“八高四快”12条通道与之对接，即8条高速路和4条快速干线。

其中，高速公路通道包括东部外环高速—广中江高速、东部外环高速—南中高速—中江高速、中开高速、东部外环高速—西部沿海高速公路、东部外环高速—金琴快线—香海高速、广澳高速、广珠西线高速和西部外环高速及小榄支线，干线公路包括东部外环高速—北三环—东阜路、东部外环高速—沿江路—北外环—古镇快线、东部外环高速—翠亨快线—南二环—横栏快线和东部外环高速—南三环。这些通道建成后，将实现半小时到达深圳中心区。

深圳市交通运输委员会党组成员黄生文认为，深中两地协同发展，核心是通道的问题。“目前‘深莞惠’和‘珠中江’之间除了深中通道外，是没有直接通道的。”他认为，中山方面非常积极主动谋划构思，深圳方面也在积极谋划对外交通规划方案，把深中之间直接通道纳入到深圳对外交通规划方案中一并研究。

轨道：“铁路+地铁”谋划两地公交化

除了深中通道，本次调研还透露了两市积极谋划推动直通轨道交通建设的消息。其中，计划将在2018年上半年开工建设深茂铁路深圳—中山—江门段，中山市计划接入城轨中山站，与中山城市轨道2号线、4号线、广州地铁18号线延伸中山线、广中珠澳城际等直接串联起来。

在与深圳市政协调研组进行沟通过程中，中山市发改局相关负责人还透露了接入深肇铁路的设想。2017年2月，深圳市轨道办牵头提出，基于广深港高铁、广州南站能力接近饱和，急需开辟新的铁路客运通道联系珠江东西两岸城市，提出建设深肇铁路项目。根据规划，近期先行建设江门至肇庆段，中山段近期利用深茂通道，远期再谋划新的通道。

中山市对项目规划建设的必要性十分认同，认为现阶段有必要一并考虑中山段的新的通道问题并纳入铁路网规划，避免将来没有规划预留的通道条件。中山方面建议由深圳市牵头，在深中通道南侧按至少4线标准新开辟跨江通道，计划在深中通道南侧进入中山境内，经翠亨新区、火炬开发区，接入中山站，向西进入江门。

借谋划的深肇铁路新开辟的跨江通道资源，中山方面还提出了两市共同谋划推动深圳地铁直通中山项目的建议，线路初步走向由深圳前海枢纽引出，与深肇铁路共用新跨江通道，经中山翠亨新区、南朗镇、火炬开发区，至中心城区博爱路站，与中山城市轨道交通1号线衔接。如此以来，从中山翠亨新区至深圳前海自贸区，15分钟内可快速抵达。

深圳市规划和国土资源委员会副主任王东认为，两地共同谋划直通地铁，未来非常有希望。他说，深中两地应加强相应的规划与研究，进一步推动更为快捷的互通交通网络。

      李文杰对此也持同样意见。他说，到2030年，预计深圳航空吞吐量接近7000万人次，前瞻性考虑两地直达地铁很有必要。（南方日报记者 罗丽娟 李欣—）

延伸阅读：

中山市政协考察团来深

　　8月3日，中山市政协考察团来深考察城市交通管理。深圳市政协主席戴北方会见了中山市政协主席丘树宏一行并陪同相关考察活动。戴北方表示，深圳要进一步加强与周边城市的交通对接，加快城市融合，在粤港澳大湾区城市群中作出更大的贡献。

　　考察团一行首先来到了深中通道施工点考察。据介绍，深中通道深圳侧接线主线全长5.7公里，已于2015年12月开工，计划2019年完工；深中通道东人工岛将于2019年3月完成填筑和软基处理，届时该人工岛范围内桥梁工程将开始施工，计划2021年12月完工。在施工现场，深圳市规划部门还就深圳和中山开展城际轨道交通问题进行交流。随后，考察团还考察了前海交通综合枢纽中心、深圳交警智能交通指挥中心等地，并与深圳有关职能部门座谈。

　　戴北方说，交通对于一个城市的发展、提升城市营商环境非常重要。希望深圳交通规划、管理部门更加关注和周边城市的交通对接，通过交通的互联互通加快城市间的融合，从而提升深圳及周边城市在粤港澳大湾区城市群里的地位，更好地发挥城市优势。两地政协也可就此积极履职，作出政协的贡献。

　　丘树宏表示，考察组要把深圳敢为人先、法治先行、智慧管理、社会共治、专业管理等交通规划管理先进经验带回中山，推动中山的交通规划管理水平提升。同时，中山市政协也将积极研究在粤港澳大湾区规划发展中，深中两地交通立体对接操作方案。

　　深圳市政协副主席徐友军，中山市政协副主席贺振章、秘书长仇婉萍参加活动。（来源：深圳特区报 记者 周元春）

中山智造探索“+深圳”新模式

在博顿公司车间里，技师们正在忙着调试各类机器人。

    中山日报 谭华健 黎旭升：位于南区的中山博顿工业机器人科技有限公司（以下简称博顿）业务就像近期南方的天气一样，热气腾腾。

    昨日接近中午，该公司经理曾广军刚从外面忙完回来，在办公室空调下还不断地冒着汗。“上半年比去年同期增长30% 以上，现在订单忙不过来，已排到了明年初。”为了更凉快些，曾广军干脆站在空调风口，边凉快边介绍，“老板要求我们用3天时间把东莞的研发中心场地搞定，将来通过这个研发中心可以更好地借用深圳创新资源。”在曾广军看来，人工智能的兴起正是民营装备制造企业的机遇期，他们也将更多地借助深圳创新资源提升产品智能。

民营智能装备迎来战略机遇期

    8月3日下午，我市召开全市上半年经济分析会，公布2017年上半年经济发展“成绩单”。先进装备制造业是我市工业的重中之重，1—6月全市规模以上先进制造业实现增加值363.7亿元，增长8.8%，占规模以上工业增加值比重47.9%；其中装备制造业实现增加值262.4亿元，增长13.8%，占规模以上工业增加值比重34.6%。

    像博顿这样的 “后起之秀”民营装备制造业迎来了发展的机遇期。曾广军介绍，博顿公司成立于2010年，是一家专业设计研发、生产制造、销售与服务为一体的工业机器人系统集成供应商，随着工业4.0与中国制造2025的提出，中国工业全面开启智能化机器人取代人工生产的浪潮，博顿也迎来了快速发展。

    在博顿公司车间里，技师们正在围绕着折弯机器人、打磨抛光机器人、焊接机器人、浸浆机器人、智能仓储系统等机器人忙碌着。曾广军介绍，他们公司研发制造的系列工业机器人目前已应用于各行各业。其中不乏，蒂森电梯、日立电梯、广日电梯等国内外多家大型知名企业。

    曾广军指着“机器人折弯工作站”告诉记者，该设备卖得很火，除了采取具有全球“四大机器人家族”之称的发那科机器人之外，还将自主研发的折弯软件包植入机器人程序中提高了精准度和灵活性。“机器人重复精度可达 0.02mm-0.5mm，产品折弯尺寸精度为0.05-1.0mm，产品折弯角度精度可实现±0.5-1.0度。”曾广军介绍，这是国内开创性应用，自主研发折弯软件包的机器人。

    “此次在东莞设立研发中心主要是硬件研发，此前已在深圳设立了软件研发中心，将来还要借助深圳等大城市的创新资源开展更多的产学研合作。”曾广军说。

中山企业深圳设研发中心

    与博顿公司一样，我市不少智能制造企业加大向深圳“借智”。

    “小伟、小伟，您好！”

    “我在的，有什么事吗？”

    这是8月5日在北京举行的国际老年康复医疗及护理用品展览会上，深圳市汉伟智能技术有限公司的一段“人机对话”。深圳市汉伟智能技术有限公司的 “幕后老板”是中山德效智能科技制造有限公司。

    因看准了老年人康复医疗及护理用品市场的巨大空间，去年年初，该公司在深圳南山区平山大园工业区租了一层厂房，成立了深圳市汉伟智能技术有限公司。虽然这里的厂房租金已超100元每平方米，人工工资也是中山的好几倍，但还是不惜“重本”。

    经过一年多的研发，其医养机器人技术已成熟，产品到了产业化阶段。7月底，该公司的 “慢病辅助诊疗聊天（养老护理）机器人”项目还获得了 “第十三届全国人机交互学术会议（CHCI2017）人机交互与人工智能创新创业大赛”优秀创业项目奖。此次获奖单位只有包括上海大学、南昌大学、深圳汉伟智能技术有限公司在内的五个单位获得。
    “之所以选择在深圳成立公司就是看中深圳的研发人才优势，这个产品没有人才只能是空谈。”该公司总经理甘宁介绍，他几乎每个星期都要往深圳跑一趟，现在产品已参加了北京、青岛等的相关会展，效果不错，产品已在一些养老院进行试用。

    副总经理胡华宁分析认为，中山企业在深圳设立研发中心主要是看中深圳在人才方面的优势，以人工智能为例，国内这方面的人才除了北京外就是深圳，深圳具备了上下游整个产业链上的研发人才。为了调动研发人员的积极性，该公司还采取了全员持股的方式。

    “深圳公司主要是研发，有了创新成果，我们就在中山公司进行产业化。”甘宁坦言，这种模式既可以弥补中山公司创新资源的不足，又可以抢占行业最前沿技术，并低成本地实现产业化。

    随着粤港澳大湾区城市群的建设，大交通的完善，珠三角城市有更多的机会共享深圳创新资源。深圳市商协汇馆创始人杨朝仁介绍，一方面是现在深圳周边城市一些有实力的企业更注重在深圳设立研发中心，另一方面深圳“寸土寸金”，也有不少制造业企业往周边的中山、惠州等城市外拓，这样也拉动了周边城市的制造业水平，创新资源的融合，利于提高粤港澳大湾区制造业整体水平。（来源：中山日报 谭华健 黎旭升）

来源：深圳梦综合南方日报、深圳特区报、中山网、中山日报

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